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市場提價是一種理性表現

2019-04-12 11:10:00 中國質量新聞網-中國質量報

□ 岳 倩

從絕對價格來看,共享單車使用價格只是漲了“塊兒八毛”。但這一變化,卻引起了消費者和社會的廣泛關注。這一方面是因為漲幅較大,1元起步價的使用時間由30分鐘下降為15分鐘,縮短了一半,意味著價格翻番。更為重要的是,這打破了人們對共享單車行業低價營銷的固有印象。

倒推兩年的時間,共享單車的發展正如火如荼,為了贏得更多的騎行者,共享單車企業爭相采取騎行贈券、打折、1元月卡等營銷策略。許多人習慣了共享單車企業“賠本兒賺吆喝”的做法,面對其突然之間的集體漲價行為,不免心理失衡,甚至產生抵觸的情緒。

企業追求盈利,本是天經地義。之前用戶能夠享受到的種種共享單車實惠,只不過是“鷸蚌相爭,漁翁得利”。共享單車行業依托資本進行的燒錢大戰,是希望通過攤大餅獲取最大的市場份額。但由于遲遲不能獲得盈利,無利可圖的資本紛紛退潮,沒有了資本支撐,共享單車企業資金開始吃緊。無論是之前超出市場需求的前期單車投放,還是后續的單車維修需要的大量人力物力,都成為單車企業沉重的負擔。到了2018年,整個共享單車企業一片“涼涼”,多家共享單車巨頭運營步履維艱,不得不選擇“賣身”,如摩拜賣身美團,小藍被滴滴托管,堅持不賣身的小黃車深陷退押金漩渦,也使之前積累的用戶好感受到重創。過山車般的共享單車行業發展軌跡表明,資本游戲雖然很熱鬧,但由于終究不能帶來實際盈利,反而可能拖垮企業,消費者要享受服務也更無從談起。

基于此,無論是企業,還是消費者,都不該被燒錢大戰時期的營銷策略迷了眼。企業如果缺少必要的收入來源,肯定難以為繼。此次的漲價,可以看作是增強共享單車“自身造血”功能的舉措。這表明,即便是美團和滴滴這樣實力雄厚的企業,也無法容忍單車業務的持續虧損。事實上,僅憑騎行租金盈利也并非遙不可及。2018年10月24日,哈啰出行首席執行官楊磊在出席公開活動時算過一筆賬:哈啰單車每臺車運維成本3毛多錢,折舊成本在6毛錢,而車均日收入已突破1塊錢了。因此,單車業務盈利是完全可以做到的。

衡量一個行業能夠持續發展下去,要看其是否能夠提供給用戶價值。共享單車的價值,在于幫助人們打通出行的最后一公里,在目前仍是如此。此外,相對于打車,漲價之后的共享單車價格還是很具優勢,而且不僅綠色環保,還能鍛煉身體。最重要的是,共享單車由專人運營維護,用戶不用擔心自行車出現故障或者被盜,省去了很多麻煩。事實上,由于前期的市場營銷已經對消費者進行了初步教育,騎共享單車出行的觀念已經深入人心。即便考慮到漲價后的“掉粉”,共享單車仍將有龐大的用戶群體。綜合來看,共享單車的存在和發展,具有現實的基礎支撐。

從燒錢大戰到漲租金賺錢,共享單車行業從炒概念的資本游戲,逐漸回歸了單車租賃的實質,商業邏輯越來越理性。漲價屬于市場行為,在這個市場主體相互博弈、教育和再教育的一個必要環節中,不僅企業本身,消費者的理性也在逐步得到培養。

(責任編輯: 蒔伊 )
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